В этой статье, помимо изучения различий между двигателями с турбокомпрессором и супер турбокомпрессором, мы также указываем их преимущества и недостатки.
Разница между наддувом и турбонаддувом очень проста. Нагнетатель получает энергию непосредственно от самого двигателя (с помощью ремней, непосредственно связанных с маховиком), а турбокомпрессоры получают энергию от давления выхлопных газов двигателя.
Турбокомпрессор представляет собой центробежный насос, который использует выхлопные газы, полученные в результате сгорания, и направляет в двигатель больше смеси воздуха и топлива, что приводит к увеличению давления и увеличению мощности двигателя.
В нагнетателе на обоих концах оси установлены два лопастных колеса, одно из которых действует как турбина, а другое — как компрессор, таким образом, что продукты сгорания, выходящие из двигателя, попадают в турбину и заставляют ее работать. Они циркулируют от результирующей циркуляции компрессора, расположенного в одном направлении на оси, и подводят свежий воздух и сжимают его.
Из-за высокого входного давления наддува, создаваемого турбокомпрессором, иногда это приводит к разрушению и повреждению компонентов двигателя. Для этого турбокомпрессоры снабжены выхлопным каналом. Этот регулирующий клапан открывается при увеличении давления наддува. Дым направляется наружу, а не на турбину, и управляет ее вращением.
Разумеется, в новых двигателях, оснащенных ЭБУ или электронным блоком управления, этим управляет датчик в топливном коллекторе, который более точным измерением препятствует повышению давления и контролирует его, передавая сигнал на ЭБУ. медленный
Одной из проблем, существующих в работе турбокомпрессора, является повышение температуры, что замедляет работу турбокомпрессора, и для предотвращения этого используется интеркулер, представляющий собой охладитель для снижения температуры сжатого воздуха. , среди других его преимуществ. Помимо охлаждения всасываемого воздуха, он снижает тепловую нагрузку двигателя, а также снижает температуру выхлопных газов, что значительно снижает расход топлива.
В турбонагнетателях есть движущиеся лопасти, которые открываются и закрываются в соответствии с потребностями двигателя, а в двигателях, оснащенных ECU, это контролируется магнитными клапанами, и они управляются, следовательно, при низкой и высокой частоте вращения двигателя. флюгер Он указал на преимущества этого механизма создания высокого крутящего момента при низких оборотах двигателя и снижения расхода топлива.
Нагнетатель отличается от турбокомпрессора, и то, как они работают, отличается друг от друга. Турбокомпрессор работает за счет выхлопных газов, а вот нагнетатель механически приводится в действие ремнем или цепью от коленчатого вала напрямую, несмотря на это, нажатием на педаль. Газовые нагнетатели в двигателях внутреннего сгорания приводятся в движение ремнями.
Обратите внимание на место соединения ремня на фото слева (нагнетатель) перед местом соединения с выходным коллектором на фото справа (турбокомпрессор)
Муфта нагнетателя может быть жесткой или через муфту. Нагнетатель Рутса имеет два ротора, и каждый ротор имеет два или три выступа, которые могут быть плоскими или спиральными. Цепь принимает движущую силу от двигателя, который из-за малого диаметра зубчатого колеса и ремня головки нагнетателя имеет длину окружности, в три-четыре раза превышающую длину окружности двигателя. Использование нагнетателя при полной нагрузке двигателя снижает мощность двигателя. Для решения этой проблемы в большинстве нагнетателей используется электронная муфта для движения в гармонии с давлением, прикладываемым к двигателю.
В целом, турбокомпрессоры и нагнетатели, кроме увеличения выходной мощности двигателя и увеличения их крутящего момента, положительно влияют на расход бензина или топлива, а также снижают давление на двигатель, что само по себе вызывает меньший износ и более длительный срок службы его компонентов. Конечно, нельзя сказать, что установка и эксплуатация турбокомпрессора и нагнетателя требует высокого уровня знаний и если в иные времена, когда сами производители делают это вольно и без нужной информации и с разными марками, то мы будем делать это со многими проблемы, и мы можем столкнуться с опасностью.
Так или иначе, турбокомпрессоры и суперчарджеры, кроме увеличения выходной мощности двигателя и увеличения их крутящего момента, позволяют экономить бензин, дизельное топливо и топливо, а главное, предотвращают давление на двигатель, которое само по себе является причиной низкого расхода топлива. предстоящий износ и увеличение срока службы его компонентов.
Само собой разумеется, что установка и эксплуатация турбокомпрессора и нагнетателя требует высокого уровня знаний, и если мы будем делать это свободно и без необходимой информации и с разными брендами в другое время, когда это делают сами производители, у нас будет много проблем. и это может быть даже опасно.
В чем преимущество сжатия воздуха в двигателе?
Это связано с тем, что двигатель впрыскивает больше воздуха в цилиндр. Чем больше воздухозаборник, тем больше топлива в цилиндре, поэтому вы получаете больше мощности при каждом взрыве каждого цилиндра. Наличие турбонагнетателя в двигателе дает больше мощности, чем Двигатель находится в состоянии без нагнетателя. Величина наддува турбонаддува / нагнетателя составляет от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм (psi). Мы знаем, что нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. В результате мы находим, что турбонагнетатель посылает на 50% больше воздуха в двигатель и цилиндр. Таким образом, вы ожидаете на 50% больше мощности, чем обычно. Но он не достигает этой суммы полностью, а улучшается на 30-40%. Основное отличие турбо/нагнетателя заключается в месте их подачи энергии. Та самая энергия, которая сжимает воздух. В нагнетателе подача энергии осуществляется ремнем, который напрямую связан с двигателем. Как водяной насос и генераторы в автомобильном двигателе, которые получают энергию таким же образом. В турбокомпрессоре эту энергию обеспечивают газы, выходящие из выхлопных газов. Эти газы своей скоростью и давлением двигают турбину, и в результате турбина также движет компрессор, который сжимает воздух.
В чем разница между нагнетателем и турбокомпрессором?
Турбокомпрессор представляет собой умную конструкцию, поскольку он работает за счет выхлопных газов двигателя и, следовательно, имеет более высокий КПД, чем нагнетатели. Потому что он использует потерянную энергию и выхлопные газы для подачи своей энергии, но турбонагнетатель вызывает. Возможно, что в выхлопной системе создается некоторое противодавление, и это противодавление может снизить эффективность турбонагнетателя, пока двигатель работает на высокой скорости.
Повышение температуры, что в свою очередь замедляет работу турбокомпрессора, а для предотвращения этого используется интеркулер, представляющий собой охладитель для снижения температуры сжатого воздуха. У него есть и другие преимущества, помимо охлаждения всасываемого воздуха, снижения нагрузки. Тепло двигателя, а также снижение температуры газов, выходящих из выхлопных газов, значительно помогают в расходе топлива.
Установка нагнетателей проще, но дороже.
В турбонагнетателях, как следует из названия, есть небольшая турбина с подвижными лопастями, которые открываются и закрываются в зависимости от потребностей двигателя. В двигателях, которые оборудованы ЭБУ, этим управляют и контролируют магнитные клапаны. Поэтому при низких и высоких оборотах двигателя лопатки закрыты. Он указал на преимущества этого механизма создания высокого крутящего момента при низких оборотах двигателя и снижения расхода топлива.
Нагнетатель отличается от турбокомпрессора, и то, как они работают, отличается друг от друга. Турбокомпрессор работает за счет выхлопных газов. При нажатии на педаль газа нагнетатели в двигателях внутреннего сгорания приводятся в действие ремнем.
Сцепление нагнетателя может быть обеспечено как через муфту, так и нагнетатель Рутса имеет два ротора и каждый ротор имеет два или три выступа, которые либо плоские, либо спиральные. Роторы зацепляются шестерней, а ремень или цепь принимают мощность от двигателя, у которого из-за малого диаметра зубчатого колеса и ременного колеса нагнетателя его окружность в три-четыре раза больше, чем у двигателя. Использование нагнетателя при полной нагрузке двигателя снижает мощность двигателя. Чтобы решить эту проблему, в большинстве нагнетателей используется электронная муфта для движения в гармонии с давлением, прилагаемым к двигателю.