在本文中，除了考察渦輪增壓器和超級渦輪增壓器發動機的區別外，我們還闡述了它們的優缺點。
增壓和渦輪增壓之間的區別非常簡單。增壓器直接從發動機本身獲取能量（皮帶直接連接到飛輪），但渦輪增壓器從發動機排出的廢氣壓力中獲取能量。
渦輪增壓器是一種離心泵，利用燃燒產生的廢氣，將更多的空氣和燃料的混合物輸送到發動機，從而使發動機產生更大的壓力和更高的功率。
在增壓器中，兩個葉輪安裝在軸的兩端，一個作為渦輪機，另一個作為壓縮機，這樣發動機排出的燃燒煙氣進入渦輪機並使其它們從壓縮機產生的循環中循環，壓縮機位於軸上的一個方向，並帶來新鮮空氣並對其進行壓縮。
由於渦輪增壓器產生的高輸入增壓壓力，有時會對發動機部件造成破壞和損壞。為了控制這一點，渦輪增壓器配備了排氣管。當增壓壓力增加時，該控制閥打開。煙霧被送到外面而不是被引導到渦輪機並控制其旋轉。
當然，在配備 ECU 或電子控制單元的新發動機中，這是由燃油歧管中的傳感器控制的，該傳感器通過更準確的測量來防止壓力升高，並通過向 ECU 傳輸信號來控制壓力。減緩
渦輪增壓器運行中存在的問題之一是溫度升高，這會減慢渦輪增壓器的運行，為了防止這種情況，使用了中冷器，它是降低壓縮空氣溫度的冷卻器，以及其他優點。除了冷卻進氣外，它還降低了發動機的熱負荷，也降低了廢氣的溫度，這對油耗有很大幫助。
在渦輪增壓器中，有根據發動機需要打開和關閉的動葉片，而在配備 ECU 的發動機中，這是由電磁閥控制的，它們是受控的，因此，發動機轉速的高低，風向標指出了這種機制在發動機低轉速下產生高扭矩和降低油耗的優勢。
增壓器與渦輪增壓器不同，它們的工作方式也各不相同。渦輪增壓器利用廢氣工作，但增壓器由曲軸的皮帶或鏈條直接機械驅動，儘管如此，通過踩下踏板。內燃機中的氣體增壓器由皮帶驅動。
注意左邊照片中皮帶的連接點（增壓器）在右邊照片中輸出歧管的連接點（渦輪增壓器）的前面
增壓器聯軸器可以是固定的，也可以通過離合器提供。羅茨增壓器有兩個轉子，每個轉子有兩個或三個扁平或螺旋形的突起。鏈條從發動機獲取驅動力，由於齒輪和增壓器頭帶的直徑較小，其周長是發動機的三到四倍。在發動機滿負荷時使用增壓器會降低發動機功率，這是為了解決這個問題，在大多數增壓器中，電子離合器用於與施加在發動機上的壓力協調運動。
一般來說，渦輪增壓器和機械增壓器除了增加發動機的輸出功率和增加扭矩外，對汽油或燃料的消耗有積極的影響，同時也降低了發動機的壓力，這本身就可以降低磨損。並延長其組件的使用壽命。當然，不能說渦輪增壓器和增壓器的安裝和操作需要很高的知識水平，如果在其他時候，製造商自己自由地做這件事，沒有必要的信息，不同的品牌，我們會和很多人一起做。問題和我們可能面臨危險。
無論如何，渦輪增壓器和超級增壓器，除了增加發動機的輸出功率和增加扭矩之外，可以節省汽油、柴油和燃料，最重要的是，防止發動機壓力，這本身會導致低即將磨損並延長其組件的使用壽命。
不言而喻，渦輪增壓器和增壓器的安裝和操作需要高水平的專業知識，如果我們在沒有必要信息的情況下自由地進行，並且在其他時候由製造商自己做，我們會遇到很多問題。它甚至可能很危險。
壓縮引擎空氣有什麼好處？
這是發動機將更多的空氣注入氣缸。更多的進氣意味著氣缸中的燃料更多，因此您在每個氣缸的每次爆炸中獲得更多動力。發動機中渦輪/增壓器的存在比發動機在沒有增壓器的狀態下產生更多的動力。渦輪/增壓器增壓量為 6 至 8 磅/平方英寸 (psi)。我們知道海平面的正常大氣壓為 14.7 psi。結果，我們發現渦輪/增壓器向發動機和氣缸輸送的空氣增加了 50%。因此，您預計比正常情況下多 50% 的功率。但它並沒有完全達到這個量，而是提高了 30% 到 40%。渦輪增壓器/增壓器之間的主要區別在於它們的能量供應。壓縮空氣的能量相同。在增壓器中，能量供應由直接連接到發動機的皮帶完成。就像汽車發動機中的水泵和發電機一樣，它們以同樣的方式獲取能量。在渦輪增壓器中，這種能量由排氣中的氣體提供。這些氣體以其速度和壓力推動渦輪，因此，渦輪也推動壓縮空氣的壓縮機。
增壓器和渦輪增壓器有什麼區別？
渦輪增壓器是一種巧妙的設計，它利用發動機排出的廢氣工作，因此比增壓器具有更高的效率。因為它利用浪費的能量和排出的煙氣來提供能量，但是渦輪增壓器導致排氣系統中可能會產生一些背壓，而這種背壓會降低渦輪增壓器的效率，只要發動機正在高速運行。
溫度升高反過來會減慢渦輪增壓器的工作，為了防止這種情況，使用了中冷器，它是一種用於降低壓縮空氣溫度的冷卻器。除了冷卻進氣、降低負載外，它還有其他優點。發動機的熱量，以及從排氣中排出的氣體溫度的降低，有助於顯著降低燃料消耗。
安裝增壓器更容易但價格昂貴。
顧名思義，在渦輪增壓器中，有一個帶有活動葉片的小型渦輪機，可根據發動機的需要打開和關閉。在配備 ECU 的發動機中，這是由電磁閥控制和控制的。因此，在發動機轉速低和高時，葉片都是關閉的。他指出了這種機制在低發動機轉速下產生高扭矩和降低油耗的優勢。
增壓器與渦輪增壓器不同，它們的工作方式也各不相同。渦輪增壓器利用廢氣工作。踩下油門踏板，內燃機中的增壓器由皮帶驅動。
增壓器的耦合可以通過離合器提供，羅茨增壓器有兩個轉子，每個轉子有兩個或三個扁平或螺旋形的突起。轉子通過齒輪嚙合，通過皮帶或鏈條從發動機獲取動力，由於增壓器的齒輪和皮帶輪直徑小，其周長是發動機的三到四倍。在發動機滿負荷時使用增壓器會降低發動機功率。為了解決這個問題，在大多數增壓器中，電子離合器用於與施加在發動機上的壓力協調運動。