In diesem Artikel gehen wir nicht nur auf den Unterschied zwischen Turbolader- und Super-Turbolader-Motoren ein, sondern nennen auch deren Vor- und Nachteile.
Der Unterschied zwischen Aufladung und Turboaufladung ist sehr einfach. Der Kompressor erhält seine Energie direkt vom Motor selbst (mit Riemen, die direkt mit dem Schwungrad verbunden sind), aber Turbolader beziehen ihre Energie aus dem Druck der Abgase des Motors.
Der Turbolader ist eine Zentrifugalpumpe, die durch die bei der Verbrennung gewonnenen Abgase verwendet wird und dem Motor mehr Gemisch aus Luft und Kraftstoff zuführt, was zu mehr Druck und höherer Leistung des Motors führt.
Im Lader sind an beiden Enden einer Achse zwei Schaufelräder installiert, von denen eines als Turbine und das andere als Kompressor fungiert, so dass die aus dem Motor austretenden Verbrennungsdämpfe in die Turbine gelangen und diese erzeugen Sie zirkulieren aus dem entstehenden Kreislauf des Kompressors, der in einer Richtung auf einer Achse angeordnet ist, und bringt Frischluft an und verdichtet diese.
Aufgrund des vom Turbolader erzeugten hohen Eingangsladedrucks kommt es manchmal zu Zerstörungen und Schäden an den Motorkomponenten. Um dies zu kontrollieren, sind die Turbolader mit einem Abgaskanal ausgestattet. Dieses Regelventil öffnet, wenn der Ladedruck ansteigt. Der Rauch wird nach außen geleitet, anstatt zur Turbine geleitet zu werden, und steuert ihre Rotation.
Bei neuen Motoren, die mit einer ECU oder einem elektronischen Steuergerät ausgestattet sind, wird dies natürlich von einem Sensor im Kraftstoffverteiler gesteuert, der den Druckanstieg mit einer genaueren Messung verhindert und ihn durch Senden eines Signals an die ECU steuert. langsam
Eines der Probleme, die beim Betrieb des Turboladers bestehen, ist der Temperaturanstieg, der den Betrieb des Turboladers verlangsamt, und um dies zu verhindern, wird der Ladeluftkühler verwendet, der ein Kühler zum Reduzieren der Temperatur der komprimierten Luft ist , neben seinen anderen Vorteilen. Neben der Kühlung der Ansaugluft senkt es die thermische Belastung des Motors und reduziert auch die Temperatur der Abgase, was dem Kraftstoffverbrauch erheblich zugute kommt.
In Turboladern gibt es bewegliche Leitschaufeln, die sich je nach Bedarf des Motors öffnen und schließen, und in Motoren, die mit ECU ausgestattet sind, wird dies durch Magnetventile gesteuert und sie werden daher mit niedriger und hoher Motordrehzahl gesteuert. Die Schaufel Er wies auf die Vorteile dieses Mechanismus hin, ein hohes Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen zu erzeugen und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Der Kompressor unterscheidet sich vom Turbolader und die Funktionsweise unterscheidet sich voneinander. Der Turbolader arbeitet mit den Abgasen, der Kompressor wird jedoch mechanisch über einen Riemen oder eine Kette direkt von der Kurbelwelle angetrieben, indem das Pedal gedrückt wird. Gaskompressoren in Verbrennungsmotoren werden über Riemen angetrieben.
Achten Sie auf die Verbindungsstelle des Riemens auf dem Foto links (Kompressor) vor der Verbindungsstelle zum Ausgangskrümmer auf dem Foto rechts (Turbolader)
Die Laderkupplung kann entweder fest oder über eine Kupplung bereitgestellt werden. Der Roots-Kompressor hat zwei Rotoren und jeder Rotor hat zwei oder drei Vorsprünge, die entweder flach oder spiralförmig sind. Die Antriebskette übernimmt die Antriebskraft des Motors, der aufgrund des kleinen Durchmessers des Zahnrads und des Laderkopfriemens einen drei- bis vierfachen Motorumfang hat. Durch die Verwendung des Kompressors bei Volllast des Motors wird die Motorleistung reduziert. Um dieses Problem zu lösen, wird in den meisten Kompressoren eine elektronische Kupplung verwendet, um sich harmonisch mit dem auf den Motor ausgeübten Druck zu bewegen.
Im Allgemeinen wirken sich Turbolader und Kompressoren neben der Erhöhung der Ausgangsleistung des Motors und der Erhöhung des Drehmoments positiv auf den Verbrauch von Benzin oder Kraftstoff aus und verringern auch den Druck auf den Motor, was wiederum zu einem geringeren Verschleiß führt und längere Lebensdauer seiner Komponenten. Natürlich soll nicht gesagt werden, dass der Einbau und Betrieb von Turbolader und Kompressor ein hohes Maß an Wissen erfordert und wenn in anderen Zeiten, in denen die Hersteller dies selbst frei und ohne die erforderlichen Informationen und mit verschiedenen Marken tun, werden wir dies mit vielen tun Probleme und Wir können Gefahren ausgesetzt sein.
Auf jeden Fall ermöglichen Turbolader und Superlader neben der Erhöhung der Ausgangsleistung des Motors und der Erhöhung ihres Drehmoments die Einsparung von Benzin, Diesel und Kraftstoff und vor allem die Vermeidung des Drucks auf den Motor, der selbst zu niedrigem The führt kommenden Verschleiß und längere Lebensdauer der Komponenten.
Es versteht sich von selbst, dass der Einbau und Betrieb von Turbolader und Kompressor ein hohes Maß an Fachwissen erfordert, und wenn wir dies frei und ohne die erforderlichen Informationen und mit verschiedenen Marken in anderen Zeiten tun, wenn die Hersteller es selbst tun, werden wir viele Probleme haben und es kann sogar gefährlich sein.
Welchen Vorteil hat das Komprimieren der Motorluft?
Das bedeutet, dass der Motor mehr Luft in den Zylinder einspritzt. Mehr Lufteinlass bedeutet mehr Kraftstoff im Zylinder, sodass Sie bei jeder Explosion aus jedem Zylinder mehr Leistung erhalten. Das Vorhandensein eines Turboladers/Kompressors im Motor erzeugt mehr Leistung als Der Motor befindet sich in einem Zustand ohne Kompressor. Die Höhe des Turbo-/Kompressorschubs beträgt 6 bis 8 Pfund pro Quadratzoll (psi). Wir wissen, dass der normale atmosphärische Druck auf Meereshöhe 14,7 psi beträgt. Als Ergebnis stellen wir fest, dass der Turbo/Kompressor 50 % mehr Luft in Motor und Zylinder schickt. Sie erwarten also 50 % mehr Leistung als normal. Er erreicht diese Menge aber nicht vollständig, sondern verbessert sich zwischen 30 und 40 %. Der Hauptunterschied zwischen Turbolader/Kompressor liegt im Ort ihrer Energieversorgung. Die gleiche Energie, die die Luft komprimiert. Beim Lader erfolgt die Energieversorgung über einen Riemen, der direkt mit dem Motor verbunden ist. Wie die Wasserpumpe und Generatoren im Automotor, die ihre Energie auf die gleiche Weise beziehen. Im Turbolader wird diese Energie durch die aus dem Auspuff austretenden Gase bereitgestellt. Diese Gase bewegen mit ihrer Geschwindigkeit und ihrem Druck die Turbine und dadurch bewegt die Turbine auch den Kompressor, der die Luft verdichtet.
Was ist der Unterschied zwischen einem Kompressor und einem Turbolader?
Der Turbolader ist insofern ein intelligentes Design, als er den Abgasrauch des Motors nutzt und daher einen höheren Wirkungsgrad als die Kompressoren hat. Da er die verschwendete Energie und den Abgasrauch verwendet, um seine Energie zu liefern, aber der Turbolader verursacht, ist es möglich, dass im Abgassystem ein gewisser Gegendruck entsteht, und dieser Gegendruck kann die Effizienz des Turboladers verringern, solange der Motor läuft läuft auf Hochtouren.
Ein Temperaturanstieg, der wiederum die Arbeit des Turboladers verlangsamt, und um dies zu verhindern, wird ein Ladeluftkühler verwendet, der ein Kühler ist, um die Temperatur der Druckluft zu senken. Es hat neben der Kühlung der Ansaugluft noch weitere Vorteile, wodurch die Last gesenkt wird. Die Wärme des Motors sowie die Verringerung der Temperatur der aus dem Auspuff austretenden Gase tragen erheblich zum Kraftstoffverbrauch bei.
Die Installation von Kompressoren ist einfacher, aber teuer.
In Turboladern befindet sich, wie der Name schon sagt, eine kleine Turbine mit beweglichen Schaufeln, die sich je nach Bedarf des Motors öffnen und schließen. Bei Motoren, die mit ECU ausgestattet sind, wird diese über Magnetventile angesteuert und geregelt. Daher sind bei niedriger und hoher Motordrehzahl die Leitschaufeln geschlossen. Er wies auf die Vorteile dieses Mechanismus hin, ein hohes Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen zu erzeugen und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Der Kompressor unterscheidet sich vom Turbolader und die Funktionsweise unterscheidet sich voneinander. Der Turbolader arbeitet mit den Abgasen. Beim Betätigen des Gaspedals werden Kompressoren in Verbrennungsmotoren über einen Riemen angetrieben.
Die Kopplung des Kompressors kann sowohl über die Kupplung erfolgen, als auch der Roots-Kompressor hat zwei Rotoren und jeder Rotor hat zwei oder drei Vorsprünge, die entweder flach oder spiralförmig sind. Die Rotoren greifen über das Zahnrad und über den Riemen oder die Kette vom Motor ab, der aufgrund des geringen Durchmessers von Zahnrad und Riemenrad des Kompressors einen drei- bis vierfachen Motorumfang hat. Die Verwendung des Kompressors bei Volllast des Motors reduziert die Motorleistung. Um dieses Problem zu lösen, wird in den meisten Kompressoren eine elektronische Kupplung verwendet, um sich harmonisch mit dem auf den Motor ausgeübten Druck zu bewegen.