در این مقاله علاوه بر بررسی تفاوت موتورهای توربوشارژر و سوپر توربوشارژر، مزایا و معایب آنها را نیز بیان می کنیم.
تفاوت بین سوپرشارژر و توربوشارژ بسیار ساده است. سوپرشارژر انرژی خود را مستقیماً از خود موتور دریافت می کند (با تسمه هایی که مستقیماً به فلایویل متصل هستند) اما توربوشارژرها انرژی خود را از فشار گازهای خروجی از موتور دریافت می کنند.
توربوشارژر یک پمپ گریز از مرکز است که توسط گازهای خروجی حاصل از احتراق استفاده می شود و مخلوط بیشتری از هوا و سوخت را به موتور می فرستد که باعث فشار بیشتر و قدرت بیشتر موتور می شود.
در سوپرشارژر دو چرخ پره ای در دو سر یک محور تعبیه شده است که یکی به عنوان توربین و دیگری به عنوان کمپرسور عمل می کند، به گونه ای که دودهای حاصل از احتراق که از موتور خارج می شود، وارد توربین شده و آن را ایجاد می کند. آنها از گردش حاصل از کمپرسور که در یک جهت روی یک محور قرار دارد، گردش می کنند و هوای تازه را وارد می کنند و آن را فشرده می کنند.
به دلیل فشار بوست ورودی بالا که توسط توربوشارژر تولید می شود، گاهی اوقات باعث تخریب و آسیب به اجزای موتور می شود. برای کنترل این موضوع، توربوشارژرها مجهز به مجرای اگزوز هستند. این شیر کنترل با افزایش فشار بوست باز می شود. دود به جای اینکه به سمت توربین هدایت شود به بیرون فرستاده می شود و چرخش آن را کنترل می کند.
البته در موتورهای جدید که مجهز به ECU یا واحد کنترل الکترونیکی هستند، این امر توسط سنسوری در منیفولد سوخت کنترل می شود که با اندازه گیری دقیق تری از افزایش فشار جلوگیری می کند و با ارسال سیگنال به ECU آن را کنترل می کند. آهسته. تدریجی
یکی از مشکلاتی که در عملکرد توربوشارژر وجود دارد افزایش دما است که باعث کند شدن کارکرد توربوشارژر می شود و برای جلوگیری از این امر از اینترکولر که خنک کننده ای برای کاهش دمای هوای فشرده است استفاده می شود. ، از دیگر مزایای آن است. علاوه بر خنک کردن هوای ورودی، بار حرارتی موتور را کاهش می دهد و همچنین دمای گازهای خروجی را کاهش می دهد که به مصرف سوخت کمک زیادی می کند.
در توربو شارژرها پره های متحرکی وجود دارد که بر حسب نیاز موتور باز و بسته می شوند و در موتورهایی که مجهز به ECU هستند این امر توسط سوپاپ های مغناطیسی کنترل می شود و به آنها فرمان داده می شود بنابراین با دور موتور کم و زیاد وی به مزایای این مکانیسم در تولید گشتاور بالا در دورهای پایین موتور و کاهش مصرف سوخت اشاره کرد.
سوپرشارژر با توربوشارژر متفاوت است و نحوه کار آنها با یکدیگر متفاوت است. توربوشارژر با استفاده از گازهای خروجی اگزوز کار می کند، اما سوپرشارژر بطور مکانیکی توسط یک تسمه یا زنجیر مستقیماً از میل لنگ تغذیه می شود، با وجود این، با فشار دادن پدال. سوپرشارژرهای گازی در موتورهای احتراق داخلی توسط تسمه به حرکت در می آیند.
به نقطه اتصال تسمه در عکس سمت چپ (سوپرشارژر) در مقابل نقطه اتصال به منیفولد خروجی در عکس سمت راست (توربوشارژر) توجه کنید
کوپلینگ سوپرشارژر می تواند ثابت شود یا از طریق کلاچ تامین شود. سوپرشارژر Roots دارای دو روتور و هر روتور دارای دو یا سه برآمدگی است که یا صاف یا مارپیچ هستند. زنجیر نیروی محرکه را از موتور می گیرد که به دلیل قطر کم چرخ دنده و تسمه سر سوپرشارژر، دور آن سه تا چهار برابر دور موتور است. استفاده از سوپرشارژر در زمانی که موتور تحت بار کامل است باعث کاهش قدرت موتور می شود که برای حل این مشکل در اکثر سوپرشارژرها از کلاچ الکترونیکی برای حرکت هماهنگ با فشار وارده به موتور استفاده می شود.
به طور کلی توربوشارژرها و سوپرشارژرها علاوه بر افزایش توان خروجی موتور و افزایش گشتاور آنها، تاثیر مثبتی بر مصرف بنزین یا سوخت دارند و همچنین فشار وارده به موتور را کاهش می دهند که این خود باعث سایش کمتر می شود. و عمر بیشتر اجزای آن. البته نباید گفت که نصب و راه اندازی توربوشارژر و سوپرشارژر نیاز به دانش بالایی دارد و اگر در زمان های دیگر که خود سازندگان این کار را آزادانه و بدون اطلاعات لازم و با برندهای مختلف انجام دهند، ما این کار را با تعداد زیادی انجام خواهیم داد. مشکلات و ممکن است با خطر مواجه شویم.
به هر حال توربوشارژرها و سوپرشارژرها علاوه بر افزایش قدرت خروجی موتور و افزایش گشتاور آنها باعث صرفه جویی در مصرف بنزین، گازوئیل و سوخت می شوند و از همه مهمتر از فشار وارده به موتور جلوگیری می کنند که خود باعث کاهش دما می شود. فرسودگی آینده و عمر بیشتر اجزای آن.
ناگفته نماند که نصب و راه اندازی توربوشارژر و سوپرشارژر نیاز به تخصص بالایی دارد و اگر این کار را آزادانه و بدون اطلاعات لازم و با برندهای مختلف در زمان های دیگر که خود سازندگان این کار را انجام می دهند انجام دهیم، مشکلات زیادی خواهیم داشت. و حتی می تواند خطرناک باشد.
مزیت فشرده سازی هوای موتور چیست؟
به این صورت است که موتور هوای بیشتری را به سیلندر تزریق می کند. ورود هوای بیشتر به معنای سوخت بیشتر در سیلندر است، بنابراین در هر انفجار از هر سیلندر قدرت بیشتری دریافت می کنید. وجود توربو/سوپرشارژر در موتور قدرت بیشتری نسبت به موتور بدون سوپرشارژر تولید می کند. میزان تقویت توربو/سوپرشارژر 6 تا 8 پوند بر اینچ مربع (psi) است. می دانیم که فشار معمولی اتمسفر در سطح دریا 14.7 psi است. در نتیجه، متوجه می‌شویم که توربو/سوپرشارژر 50 درصد هوای بیشتری را به موتور و سیلندر می‌فرستد. بنابراین شما انتظار دارید 50 درصد قدرت بیشتر از حد معمول داشته باشید. اما به طور کامل به این مقدار نمی رسد اما بین 30 تا 40 درصد بهبود می یابد. تفاوت اصلی بین توربو/سوپرشارژر در محل تامین انرژی آنهاست. همان انرژی که هوا را فشرده می کند. در سوپرشارژر تامین انرژی توسط تسمه ای انجام می شود که مستقیماً به موتور متصل است. مانند پمپ آب و ژنراتورهای موتور خودرو که انرژی خود را از همین طریق دریافت می کنند. در توربوشارژر این انرژی از گازهای خروجی از اگزوز تامین می شود. این گازها با سرعت و فشار خود توربین را به حرکت در می آورند و در نتیجه توربین کمپرسور را نیز به حرکت در می آورد که هوا را فشرده می کند.
تفاوت بین سوپرشارژر و توربوشارژر چیست؟
توربوشارژر طراحی هوشمندی است به این صورت که با استفاده از دود اگزوز موتور کار می کند و در نتیجه کارایی بالاتری نسبت به سوپرشارژرها دارد. زیرا از انرژی تلف شده و دود اگزوز برای تامین انرژی خود استفاده می کند اما توربوشارژر باعث می شود که ممکن است مقداری فشار برگشتی در سیستم اگزوز ایجاد شود و این فشار برگشتی می تواند تا زمانی که موتور کارایی توربو شارژر را کاهش دهد. با سرعت بالا در حال اجرا است
افزایش دما که به نوبه خود باعث کندی کار توربوشارژر می شود و برای جلوگیری از این امر از اینترکولر استفاده می شود که خنک کننده ای برای کاهش دمای هوای فشرده است. علاوه بر خنک کردن هوای ورودی، کاهش بار، مزایای دیگری نیز دارد. گرمای موتور و همچنین کاهش دمای گازهای خروجی از اگزوز کمک قابل توجهی به مصرف سوخت می کند.
نصب سوپرشارژر آسان تر اما گران است.
در توربو شارژرها همانطور که از نامش پیداست یک توربین کوچک با پره های متحرک وجود دارد که بر اساس نیاز موتور باز و بسته می شود. در موتورهایی که مجهز به ECU هستند این امر توسط دریچه های مغناطیسی کنترل و کنترل می شود. بنابراین با دور کم و زیاد موتور پره ها بسته می شوند. وی از مزایای این مکانیزم تولید گشتاور بالا در دورهای پایین موتور و کاهش مصرف سوخت اشاره کرد.
سوپرشارژر با توربوشارژر متفاوت است و نحوه کار آنها با یکدیگر متفاوت است. توربوشارژر با استفاده از دود اگزوز کار می کند. با فشار دادن پدال گاز، سوپرشارژرها در موتورهای احتراق داخلی توسط یک تسمه به حرکت در می آیند.
کوپلینگ سوپرشارژر هم از طریق کلاچ انجام می شود و هم سوپرشارژر Roots دارای دو روتور و هر روتور دارای دو یا سه برآمدگی است که یا صاف یا مارپیچ هستند. روتورها توسط دنده درگیر می شوند و توسط تسمه یا زنجیر از موتور نیرو می گیرد که به دلیل قطر کم چرخ دنده و چرخ تسمه سوپرشارژر، دور آن سه تا چهار برابر دور موتور است. استفاده از سوپرشارژر در زمانی که موتور تحت بار کامل است، قدرت موتور را کاهش می دهد. برای حل این مشکل در اکثر سوپرشارژرها از کلاچ الکترونیکی برای حرکت هماهنگ با فشار وارد شده به موتور استفاده می شود.