In questo articolo, oltre ad esaminare la differenza tra motori turbocompressori e super turbocompressori, ne illustriamo anche vantaggi e svantaggi.
La differenza tra sovralimentazione e turbocompressore è molto semplice. Il compressore riceve la sua energia direttamente dal motore stesso (con cinghie che sono direttamente collegate al volano), ma i turbocompressori ottengono la loro energia dalla pressione dei gas di scarico del motore.
Il turbocompressore è una pompa centrifuga che viene utilizzata dai gas di scarico ottenuti dalla combustione e invia più miscela di aria e carburante al motore, il che provoca maggiore pressione e maggiore potenza del motore.
Nel compressore, alle due estremità di un asse sono installate due ruote a palette, una delle quali funge da turbina e l'altra funge da compressore, in modo tale che i fumi di combustione in uscita dal motore entrino nella turbina e la rendano Circolano dalla circolazione risultante del compressore, che si trova in una direzione su un asse, e porta aria fresca e la comprime.
A causa dell'elevata pressione di sovralimentazione in ingresso prodotta dal turbocompressore, a volte provoca distruzione e danni ai componenti del motore. Per controllare questo, i turbocompressori sono dotati di un condotto di scarico. Questa valvola di controllo si apre quando la pressione di sovralimentazione aumenta. Il fumo viene inviato all'esterno invece di essere indirizzato alla turbina e ne controlla la rotazione.
Naturalmente, nei nuovi motori dotati di ECU o centralina elettronica, questa è controllata da un sensore nel collettore carburante, che impedisce l'aumento della pressione con una misurazione più accurata e la controlla trasmettendo un segnale alla ECU. Lento
Uno dei problemi che esistono nel funzionamento del turbocompressore è l'aumento della temperatura, che rallenta il funzionamento del turbocompressore, e per evitarlo viene utilizzato l'intercooler, che è un refrigeratore per ridurre la temperatura dell'aria compressa , tra gli altri vantaggi. Oltre a raffreddare l'aria aspirata, abbassa il carico termico del motore e riduce anche la temperatura dei gas di scarico, il che aiuta notevolmente nel consumo di carburante.
Nei turbocompressori sono presenti palette mobili che si aprono e si chiudono a seconda delle esigenze del motore, e nei motori dotati di ECU questa è comandata da valvole magnetiche e sono comandate, quindi, con regime motore basso ed alto, la paletta Ha sottolineato i vantaggi di questo meccanismo di produrre coppia elevata a bassi regimi del motore e ridurre il consumo di carburante.
Il compressore è diverso dal turbocompressore e il modo in cui funzionano è diverso l'uno dall'altro. Il turbocompressore funziona sfruttando i gas di scarico, ma il compressore è azionato meccanicamente da una cinghia o catena dall'albero motore direttamente, nonostante ciò, premendo il pedale. I compressori a gas nei motori a combustione interna sono azionati da cinghie.
Fare attenzione al punto di collegamento della cinghia nella foto a sinistra (compressore) davanti al punto di collegamento al collettore di uscita nella foto a destra (turbocompressore)
L'accoppiamento del compressore può essere fisso o fornito tramite una frizione. Il compressore Roots ha due rotori e ogni rotore ha due o tre sporgenze piatte oa spirale. La catena prende la forza motrice dal motore, che a causa del piccolo diametro della ruota dentata e della cinghia di testa del compressore, la sua circonferenza è da tre a quattro volte quella del motore. L'uso del compressore quando il motore è a pieno carico riduce la potenza del motore, che è Per risolvere questo problema, nella maggior parte dei compressori, viene utilizzata una frizione elettronica per muoversi in armonia con la pressione applicata al motore.
In generale, turbocompressori e compressori, oltre ad aumentare la potenza in uscita del motore e ad aumentarne la coppia, hanno un effetto positivo sui consumi di benzina o carburante, e riducono anche la pressione sul motore, che di per sé causa una minore usura e maggiore durata dei suoi componenti. Naturalmente, non va detto che l'installazione e il funzionamento di turbocompressore e compressore richiedano un alto livello di conoscenza e se in altri momenti in cui i produttori stessi lo fanno liberamente e senza le informazioni necessarie e con marchi diversi, lo faremo con molti problemi e potremmo affrontare il pericolo.
In ogni caso, turbocompressori e super caricatori, oltre ad aumentare la potenza erogata del motore e ad aumentarne la coppia, consentono di risparmiare benzina, diesel e carburante e, soprattutto, prevengono la pressione sul motore, che a sua volta provoca un basso usura in arrivo e maggiore durata dei suoi componenti.
Va da sé che l'installazione e il funzionamento di turbocompressore e compressore richiedono un alto livello di competenza, e se lo facciamo liberamente e senza le informazioni necessarie e con marchi diversi in altri tempi in cui lo fanno i produttori stessi, avremo molti problemi e può anche essere pericoloso.
Qual è il vantaggio di comprimere l'aria del motore?
Questo è che il motore inietta più aria nel cilindro. Più presa d'aria significa più carburante nel cilindro, quindi ottieni più potenza in ogni esplosione da ciascun cilindro. La presenza di un turbo/compressore nel motore produce più potenza di quanto il motore sia in uno stato senza compressore. La quantità di boost turbo/compressore è compresa tra 6 e 8 libbre per pollice quadrato (psi). Sappiamo che la normale pressione atmosferica al livello del mare è di 14,7 psi. Di conseguenza, scopriamo che il turbo/compressore invia il 50% in più di aria nel motore e nel cilindro. Quindi ti aspetti il 50% di potenza in più rispetto al normale. Ma non raggiunge completamente questo importo, ma migliora tra il 30 e il 40%. La principale differenza tra turbo/compressore sta nel luogo della loro fornitura di energia. La stessa energia che comprime l'aria. Nel compressore, l'alimentazione di energia avviene tramite una cinghia collegata direttamente al motore. Come la pompa dell'acqua e i generatori nel motore dell'auto, che ottengono la loro energia allo stesso modo. Nel turbocompressore, questa energia è fornita dai gas che escono dallo scarico. Questi gas muovono la turbina con la loro velocità e pressione e, di conseguenza, la turbina muove anche il compressore, che comprime l'aria.
Qual è la differenza tra un compressore e un turbocompressore?
Il turbocompressore è un design intelligente in questo modo funziona utilizzando il fumo di scarico del motore e quindi ha un'efficienza maggiore rispetto ai compressori. Perché utilizza l'energia sprecata e il fumo di scarico per fornire la sua energia, ma il turbocompressore provoca È possibile che si crei una certa contropressione nel sistema di scarico e questa contropressione può ridurre l'efficienza del turbocompressore finché il motore sta funzionando ad alta velocità.
Un aumento della temperatura, che a sua volta rallenta il lavoro del turbocompressore, e per evitarlo viene utilizzato un intercooler, che è un refrigeratore per ridurre la temperatura dell'aria compressa. Ha altri vantaggi oltre al raffreddamento dell'aria aspirata, abbassando il carico. Il calore del motore, oltre all'abbattimento della temperatura dei gas in uscita dallo scarico, contribuisce notevolmente ai consumi.
Installare i compressori è più facile ma costoso.
Nei turbocompressori, come suggerisce il nome, c'è una piccola turbina con palette mobili che si aprono e si chiudono a seconda delle esigenze del motore. Nei motori dotati di ECU, questa è controllata e controllata da valvole magnetiche. Pertanto, con regime motore basso e alto, le palette sono chiuse. Ha sottolineato i vantaggi di questo meccanismo di produrre coppia elevata a bassi regimi del motore e ridurre il consumo di carburante.
Il compressore è diverso dal turbocompressore e il modo in cui funzionano è diverso l'uno dall'altro. Il turbocompressore funziona utilizzando i gas di scarico. Premendo il pedale dell'acceleratore, i compressori nei motori a combustione interna sono azionati da una cinghia.
L'accoppiamento del compressore può essere fornito sia tramite la frizione che il compressore Roots ha due rotori e ogni rotore ha due o tre sporgenze piatte oa spirale. I rotori sono innestati dall'ingranaggio e da La cinghia o catena prende potenza dal motore, che a causa del piccolo diametro della ruota dentata e della ruota della cinghia del compressore, la sua circonferenza è da tre a quattro volte quella del motore. L'uso del compressore quando il motore è a pieno carico riduce la potenza del motore. Per risolvere questo problema, nella maggior parte dei compressori, viene utilizzata una frizione elettronica che si muove in armonia con la pressione applicata al motore.