In dit artikel bespreken we niet alleen het verschil tussen turbo- en superturbomotoren, maar ook hun voor- en nadelen.
Het verschil tussen superchargen en turbochargen is heel eenvoudig. De supercharger haalt zijn energie rechtstreeks uit de motor zelf (met riemen die direct verbonden zijn met het vliegwiel), maar turbochargers halen hun energie uit de druk van uitlaatgassen van de motor.
De turbocompressor is een centrifugaalpomp die wordt gebruikt door de uitlaatgassen die worden verkregen bij verbranding en die meer mengsel van lucht en brandstof naar de motor stuurt, wat meer druk en een hoger vermogen van de motor veroorzaakt.
In de supercharger zijn aan beide uiteinden van een as twee schoepenwielen geïnstalleerd, waarvan de ene als turbine en de andere als compressor fungeert, zodanig dat de verbrandingsdampen die uit de motor komen de turbine binnenkomen en het Ze circuleren uit de resulterende circulatie van de compressor, die zich in één richting op een as bevindt, en zorgt voor frisse lucht en comprimeert deze.
Vanwege de hoge ingangsdruk die door de turbocompressor wordt geproduceerd, veroorzaakt deze soms vernietiging en schade aan de motorcomponenten. Om dit te beheersen zijn de turbocompressoren uitgerust met een uitlaatkanaal. Deze regelklep gaat open als de vuldruk stijgt. De rook wordt naar buiten gestuurd in plaats van naar de turbine te worden geleid en regelt de rotatie ervan.
Bij nieuwe motoren die zijn uitgerust met een ECU of elektronische regeleenheid, wordt deze uiteraard aangestuurd door een sensor in het brandstofspruitstuk, die de drukverhoging voorkomt met een nauwkeurigere meting en deze regelt door een signaal naar de ECU te sturen. langzaam
Een van de problemen die zich voordoen bij de werking van de turbocompressor is de temperatuurstijging, die de werking van de turbocompressor vertraagt, en om dit te voorkomen, wordt de intercooler, een koeler om de temperatuur van de perslucht te verlagen, gebruikt , naast de andere voordelen. Naast het koelen van de inlaatlucht, verlaagt het de thermische belasting van de motor en verlaagt het ook de temperatuur van de uitlaatgassen, wat enorm helpt bij het brandstofverbruik.
In turboladers zijn er bewegende schoepen die openen en sluiten volgens de behoeften van de motor, en in de motoren die zijn uitgerust met ECU, wordt dit geregeld door magnetische kleppen en worden ze daarom aangestuurd met een laag en hoog motortoerental, de vaan Hij wees op de voordelen van dit mechanisme om een hoog koppel te produceren bij lage motortoerentallen en het brandstofverbruik te verminderen.
De supercharger is anders dan de turbocharger en de manier waarop ze werken is verschillend van elkaar. De turbocompressor werkt met behulp van de uitlaatgassen, maar de supercharger wordt mechanisch aangedreven door een riem of ketting vanaf de krukas, desondanks door op het pedaal te drukken. Gascompressoren in verbrandingsmotoren worden aangedreven door riemen.
Let op het verbindingspunt van de riem op de foto links (supercharger) voor het verbindingspunt met het uitlaatspruitstuk op de foto rechts (turbo)
De superchargerkoppeling kan vast zijn of via een koppeling worden geleverd. De Roots-aanjager heeft twee rotors en elke rotor heeft twee of drie uitsteeksels die plat of spiraalvormig zijn. De ketting neemt de aandrijfkracht van de motor, die door de kleine diameter van het tandwiel en de kopriem van de compressor, de omtrek drie tot vier keer zo groot is als die van de motor. Het gebruik van de supercharger wanneer de motor onder volledige belasting staat, vermindert het motorvermogen. Om dit probleem op te lossen, wordt in de meeste superchargers een elektronische koppeling gebruikt om te bewegen in harmonie met de druk die op de motor wordt uitgeoefend.
Over het algemeen hebben turboladers en superchargers, naast het verhogen van het uitgangsvermogen van de motor en het verhogen van hun koppel, een positief effect op het benzine- of brandstofverbruik en verminderen ze ook de druk op de motor, wat op zichzelf minder slijtage veroorzaakt en een langere levensduur van de componenten. Het mag natuurlijk niet gezegd worden dat de installatie en bediening van turbocompressor en supercharger een hoog kennisniveau vereist en als in andere tijden wanneer de fabrikanten dit zelf vrij en zonder de nodige informatie en met verschillende merken doen, zullen we dit met veel problemen en We kunnen gevaar lopen.
Hoe dan ook, turboladers en superladers, naast het verhogen van het uitgangsvermogen van de motor en het verhogen van hun koppel, maken het mogelijk om benzine, diesel en brandstof te besparen, en vooral, de druk op de motor te voorkomen, die zelf lage De komende slijtage en een langere levensduur van de onderdelen.
Het spreekt voor zich dat de installatie en bediening van turbocompressor en supercharger een hoog niveau van expertise vereist, en als we dit vrij en zonder de nodige informatie en met verschillende merken doen in andere tijden wanneer de fabrikanten het zelf doen, zullen we veel problemen hebben en het kan zelfs gevaarlijk zijn.
Wat is het voordeel van het comprimeren van motorlucht?
Dit is dat de motor meer lucht in de cilinder injecteert. Meer luchtinlaat betekent meer brandstof in de cilinder, dus je krijgt meer kracht bij elke explosie uit elke cilinder. De aanwezigheid van een turbo/supercharger in de motor levert meer vermogen op dan De motor bevindt zich in een toestand zonder supercharger. De hoeveelheid turbo/supercharger-boost is 6 tot 8 pond per vierkante inch (psi). We weten dat de normale atmosferische druk op zeeniveau 14,7 psi is. Als resultaat vinden we dat de turbo/supercharger 50% meer lucht in de motor en cilinder stuurt. Je verwacht dus 50% meer vermogen dan normaal. Maar het bereikt dit bedrag niet volledig, maar het verbetert tussen de 30 en 40%. Het belangrijkste verschil tussen turbo/supercharger zit in de plaats van hun energievoorziening. Dezelfde energie die de lucht comprimeert. In de supercharger wordt de energievoorziening gedaan door een riem die rechtstreeks op de motor is aangesloten. Zoals de waterpomp en generatoren in de automotor, die op dezelfde manier hun energie krijgen. In de turbocompressor wordt deze energie geleverd door de gassen die uit de uitlaat komen. Deze gassen bewegen de turbine met hun snelheid en druk, en als gevolg daarvan beweegt de turbine ook de compressor, die de lucht comprimeert.
Wat is het verschil tussen een supercharger en een turbocharger?
De turbocompressor is zo slim ontworpen dat deze werkt door gebruik te maken van de uitlaatrook van de motor en daardoor een hoger rendement heeft dan de superchargers. Omdat het de verspilde energie en de uitlaatrook gebruikt om zijn energie te leveren, maar de turbolader veroorzaakt. Het is mogelijk dat er enige tegendruk wordt gecreëerd in het uitlaatsysteem, en deze tegendruk kan de efficiëntie van de turbolader verminderen zolang de motor loopt op hoge snelheid.
Een temperatuurstijging, die op zijn beurt het werk van de turbocompressor vertraagt, en om dit te voorkomen, wordt een intercooler gebruikt, een koeler om de temperatuur van de perslucht te verlagen. Naast het koelen van de inlaatlucht heeft het nog andere voordelen, waardoor de belasting wordt verlaagd. De hitte van de motor en de verlaging van de temperatuur van de gassen die uit de uitlaat komen, dragen aanzienlijk bij aan het brandstofverbruik.
Het installeren van superchargers is eenvoudiger maar duurder.
Zoals de naam al doet vermoeden, is er in turboladers een kleine turbine met beweegbare schoepen die openen en sluiten naargelang de behoeften van de motor. Bij motoren die zijn uitgerust met ECU wordt deze aangestuurd en aangestuurd door magneetventielen. Daarom zijn de schoepen bij laag en hoog motortoerental gesloten. Hij wees op de voordelen van dit mechanisme om een hoog koppel te produceren bij lage motortoerentallen en het brandstofverbruik te verminderen.
De supercharger is anders dan de turbocharger en de manier waarop ze werken is verschillend van elkaar. De turbocompressor werkt door gebruik te maken van de uitlaatgassen. Door op het gaspedaal te drukken, worden superchargers in verbrandingsmotoren aangedreven door een riem.
Koppeling van de supercharger kan zowel via de koppeling plaatsvinden, als de Roots-supercharger heeft twee rotors en elke rotor heeft twee of drie uitsteeksels die ofwel plat of spiraalvormig zijn. De rotoren worden ingeschakeld door het tandwiel en door De riem of ketting neemt kracht van de motor, die vanwege de kleine diameter van het tandwiel en het riemwiel van de supercharger, de omtrek drie tot vier keer die van de motor is. Het gebruik van de supercharger wanneer de motor onder volledige belasting staat, vermindert het motorvermogen. Om dit probleem op te lossen, wordt in de meeste superchargers een elektronische koppeling gebruikt die in harmonie beweegt met de druk die op de motor wordt uitgeoefend.