この記事では、ターボチャージャーエンジンとスーパーターボチャージャーエンジンの違いを調べることに加えて、それらの長所と短所についても説明します。
過充電とターボ充電の違いは非常に簡単です。スーパーチャージャーはエンジン自体から直接エネルギーを取得しますが（フライホイールに直接接続されているベルトを使用）、ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスの圧力からエネルギーを取得します。
ターボチャージャーは、燃焼から得られる排気ガスによって使用される遠心ポンプであり、空気と燃料のより多くの混合物をエンジンに送り、エンジンのより高い圧力とより高い出力を引き起こします。
スーパーチャージャーでは、アクスルの両端に2つのベーンホイールが取り付けられており、一方はタービンとして機能し、もう一方はコンプレッサーとして機能し、エンジンから出た燃焼ガスがタービンに入り、タービンを生成します。それらは、軸上で一方向に配置されたコンプレッサーの結果として生じる循環から循環し、新鮮な空気を取り入れて圧縮します。
ターボチャージャーによって生成される高い入力ブースト圧力のために、エンジンコンポーネントの破壊や損傷を引き起こすことがあります。これを制御するために、ターボチャージャーには排気ダクトが装備されています。このコントロールバルブは、ブースト圧力が増加すると開きます。煙はタービンに向けられる代わりに外部に送られ、その回転を制御します。
もちろん、ECUまたは電子制御ユニットを搭載した新しいエンジンでは、これは燃料マニホールドのセンサーによって制御されます。これは、より正確な測定で圧力の上昇を防ぎ、ECUに信号を送信することによって圧力の上昇を制御します。スロー
ターボチャージャーの動作に存在する問題の1つは、ターボチャージャーの動作を遅くする温度の上昇であり、これを防ぐために、圧縮空気の温度を下げるためのクーラーであるインタークーラーが使用されます、他の利点の中でも。吸気を冷却するだけでなく、エンジンの熱負荷を下げ、排気ガスの温度を下げるため、燃料消費に大きく貢献します。
ターボチャージャーには、エンジンのニーズに応じて開閉する可動羽根があり、ECUを搭載したエンジンでは、磁気バルブによって制御されるため、エンジン回転数が低く、高くなります。ベーン彼は、低いエンジン速度で高トルクを生成し、燃料消費を削減するこのメカニズムの利点を指摘しました。
スーパーチャージャーはターボチャージャーとは異なり、動作方法も異なります。ターボチャージャーは排気ガスを使用して動作しますが、スーパーチャージャーは、ペダルを踏むことにより、クランクシャフトから直接ベルトまたはチェーンによって機械的に動力を供給されます。内燃焼エンジンのガス過給機はベルトで駆動されます。
右の写真（ターボチャージャー）の出力マニホールドへの接続ポイントの前にある、左の写真（スーパーチャージャー）のベルトの接続ポイントに注意してください。
スーパーチャージャーカップリングは、固定することも、クラッチを介して提供することもできます。ルーツスーパーチャージャーには2つのローターがあり、各ローターにはフラットまたはスパイラルの2つまたは3つの突起があります。チェーンはエンジンから駆動力を受け取りますが、歯車とスーパーチャージャーのヘッドベルトの直径が小さいため、その周囲はエンジンの3〜4倍になります。エンジンに全負荷がかかっているときにスーパーチャージャーを使用すると、エンジン出力が低下します。この問題を解決するために、ほとんどのスーパーチャージャーでは、エンジンにかかる圧力と調和して動くために電子クラッチが使用されます。
一般に、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、エンジンの出力を上げてトルクを上げるだけでなく、ガソリンや燃料の消費にもプラスの効果をもたらし、エンジンへの圧力を減らし、それ自体が摩耗を減らします。そしてそのコンポーネントのより長い寿命。もちろん、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの設置と操作には高度な知識が必要であると言うべきではありません。それ以外の場合、メーカー自身が必要な情報なしで、異なるブランドでこれを自由に行う場合は、多くの人がこれを行います。問題と私たちは危険に直面する可能性があります。
とにかく、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、エンジンの出力を上げてトルクを上げることに加えて、ガソリン、ディーゼル、燃料を節約することを可能にし、そして最も重要なことに、それ自体が低い原因となるエンジンへの圧力を防ぎます今後の摩耗とそのコンポーネントの長寿命。
言うまでもなく、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの設置と操作には高度な専門知識が必要であり、必要な情報がなく、メーカー自身が行う他の時期に異なるブランドでこれを自由に行うと、多くの問題が発生します。そしてそれは危険でさえありえます。
エンジンの空気を圧縮する利点は何ですか？
これは、エンジンがより多くの空気をシリンダーに注入することです。より多くの空気取り入れ口はシリンダー内のより多くの燃料を意味するので、各シリンダーからの各爆発でより多くのパワーを得ることができます。エンジンにターボ/スーパーチャージャーが存在すると、エンジンがスーパーチャージャーのない状態よりも多くの電力を生成します。ターボ/スーパーチャージャーブーストの量は、1平方インチあたり6〜8ポンド（psi）です。海面での通常の大気圧は14.7psiであることがわかっています。その結果、ターボ/スーパーチャージャーがエンジンとシリンダーに50％多くの空気を送ることがわかりました。したがって、通常より50％多くの電力が期待されます。しかし、完全にこの量に達するわけではありませんが、30〜40％向上します。ターボ/スーパーチャージャーの主な違いは、エネルギー供給の場所にあります。空気を圧縮するのと同じエネルギー。スーパーチャージャーでは、エネルギー供給はエンジンに直接接続されているベルトによって行われます。ウォーターポンプや車のエンジンの発電機のように、同じ方法でエネルギーを取得します。ターボチャージャーでは、このエネルギーは排気口から出てくるガスによって提供されます。これらのガスは速度と圧力でタービンを動かし、その結果、タービンは空気を圧縮するコンプレッサーも動かします。
スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いは何ですか？
ターボチャージャーは、エンジンからの排気煙を利用して動作するスマートな設計であるため、スーパーチャージャーよりも効率が高くなります。無駄なエネルギーと排気煙を使ってエネルギーを供給しますが、ターボチャージャーが原因で排気システムにある程度の背圧が発生する可能性があり、この背圧はエンジンがエンジンである限りターボチャージャーの効率を低下させる可能性があります高速で実行されています。
温度が上昇するとターボチャージャーの動作が遅くなり、これを防ぐために、圧縮空気の温度を下げるためのクーラーであるインタークーラーが使用されます。吸気を冷却し、負荷を下げる以外にも利点があります。エンジンの熱、および排気口から出てくるガスの温度の低下は、燃料消費に大きく役立ちます。
スーパーチャージャーの取り付けは簡単ですが、費用がかかります。
ターボチャージャーには、その名前が示すように、エンジンのニーズに応じて開閉する可動ベーンを備えた小さなタービンがあります。 ECUを搭載したエンジンでは、これは磁気バルブによって制御および制御されます。したがって、エンジン速度が低い場合と高い場合は、ベーンが閉じます。彼は、低いエンジン速度で高トルクを生成し、燃料消費を削減するこのメカニズムの利点を指摘しました。
スーパーチャージャーはターボチャージャーとは異なり、動作方法も異なります。ターボチャージャーは、排気ガスを使用して動作します。アクセルペダルを踏むと、内燃エンジンの過給機はベルトで駆動されます。
スーパーチャージャーの結合は、クラッチを介して行うことができ、ルーツスーパーチャージャーには2つのローターがあり、各ローターにはフラットまたはスパイラルの2つまたは3つの突起があります。ローターはギアと噛み合っています。ベルトまたはチェーンはエンジンから電力を受け取ります。これは、スーパーチャージャーのギアホイールとベルトホイールの直径が小さいため、その周囲はエンジンの3〜4倍です。エンジンに全負荷がかかっているときにスーパーチャージャーを使用すると、エンジン出力が低下します。この問題を解決するために、ほとんどのスーパーチャージャーでは、エンジンに加えられた圧力と調和して動くために電子クラッチが使用されます。