In this article, in addition to examining the difference between turbocharger and super turbocharger engines, we also state their advantages and disadvantages.
La diferencia entre sobrealimentación y turboalimentación es muy simple. El sobrealimentador obtiene su energía directamente del propio motor (con correas que están directamente conectadas al volante), pero los turbocompresores obtienen su energía de la presión de los gases de escape del motor.
El turbocompresor es una bomba centrífuga que aprovecha los gases de escape obtenidos de la combustión y envía más mezcla de aire y combustible al motor, lo que provoca más presión y mayor potencia del motor.
En el sobrealimentador se instalan dos ruedas de paletas en ambos extremos de un eje, una de las cuales actúa como turbina y la otra como compresor, de tal forma que los humos de combustión que salen del motor entran en la turbina y la convierten en Circulan a partir de la circulación resultante del compresor, que se encuentra en una dirección sobre un eje, y trae aire fresco y lo comprime.
Debido a la alta presión de refuerzo de entrada producida por el turbocargador, a veces causa destrucción y daño a los componentes del motor. Para controlar esto, los turbocompresores están equipados con un conducto de escape. Esta válvula de control se abre cuando aumenta la presión de sobrealimentación. El humo se envía al exterior en lugar de dirigirse a la turbina y controla su rotación.
Por supuesto, en los motores nuevos que están equipados con una ECU o unidad de control electrónico, esta es controlada por un sensor en el colector de combustible, que evita el aumento de presión con una medición más precisa y lo controla transmitiendo una señal a la ECU. lento
Uno de los problemas que existen en el funcionamiento del turbocompresor es el aumento de temperatura, lo que ralentiza el funcionamiento del turbocompresor, y para evitarlo se utiliza el intercooler, que es un enfriador para reducir la temperatura del aire comprimido. , entre sus otras ventajas. Además de enfriar el aire de admisión, baja la carga térmica del motor y también reduce la temperatura de los gases de escape, lo que ayuda mucho en el consumo de combustible.
En los turbocompresores existen paletas móviles que se abren y cierran según las necesidades del motor, y en los motores que están equipados con ECU, esta es controlada por válvulas magnéticas y son comandadas, por lo tanto, con baja y alta velocidad del motor, la paleta Señaló las ventajas de este mecanismo de producir un par alto a bajas velocidades del motor y reducir el consumo de combustible.
El sobrealimentador es diferente del turbocompresor y la forma en que funcionan es diferente entre sí. El turbocompresor funciona aprovechando los gases de escape, pero el supercargador es accionado mecánicamente por una correa o cadena directamente desde el cigüeñal, a pesar de ello, al pisar el pedal. Los sobrealimentadores de gas en los motores de combustión interna son accionados por correas.
Preste atención al punto de conexión de la correa en la foto de la izquierda (sobrealimentador) frente al punto de conexión al colector de salida en la foto de la derecha (turbocargador)
El acoplamiento del supercargador puede ser fijo o provisto a través de un embrague. El supercargador Roots tiene dos rotores y cada rotor tiene dos o tres protuberancias que son planas o en espiral. La cadena toma la fuerza motriz del motor, que debido al pequeño diámetro de la rueda dentada y la correa de cabeza del sobrealimentador, su circunferencia es de tres a cuatro veces la del motor. Usar el sobrealimentador cuando el motor está a plena carga reduce la potencia del motor, lo cual es Para solucionar este problema, en la mayoría de los sobrealimentadores se utiliza un embrague electrónico para moverse en armonía con la presión aplicada al motor.
En general, los turbocompresores y sobrealimentadores, además de aumentar la potencia de salida del motor y aumentar su par, tienen un efecto positivo en el consumo de gasolina o combustible, y también reducen la presión sobre el motor, lo que por sí solo provoca un menor desgaste. y mayor vida útil de sus componentes. Por supuesto, no se debe decir que la instalación y operación de turbocompresores y sobrealimentadores requiere un alto nivel de conocimiento y si en otros tiempos cuando los propios fabricantes lo hacen libremente y sin la información necesaria y con diferentes marcas, esto lo haremos con muchos. problemas y podemos enfrentar el peligro.
De todos modos, los turbocompresores y supercargadores, además de aumentar la potencia de salida del motor y aumentar su par, permiten ahorrar gasolina, diésel y combustible, y lo más importante, evitan la presión sobre el motor, que a su vez provoca baja El próximo desgaste y mayor vida útil de sus componentes.
Ni que decir tiene que la instalación y funcionamiento de turbocompresores y supercargadores requiere un alto nivel de especialización, y si lo hacemos libremente y sin la información necesaria y con diferentes marcas en otros tiempos en que lo hacen los propios fabricantes, tendremos muchos problemas. e incluso puede ser peligroso.
¿Cuál es la ventaja de comprimir el aire del motor?
Esto es que el motor inyecta más aire en el cilindro. Más entrada de aire significa más combustible en el cilindro, por lo que obtienes más potencia en cada explosión de cada cilindro. La presencia de un turbo/sobrealimentador en el motor produce más potencia que el El motor está en un estado sin sobrealimentador. La cantidad de impulso del turbo/sobrealimentador es de 6 a 8 libras por pulgada cuadrada (psi). Sabemos que la presión atmosférica normal al nivel del mar es de 14,7 psi. Como resultado, encontramos que el turbo/sobrealimentador envía un 50 % más de aire al motor y al cilindro. Por lo tanto, espera un 50% más de potencia de lo normal. Pero no llega a esta cantidad por completo, sino que mejora entre un 30 y un 40%. La principal diferencia entre turbo/sobrealimentador está en el lugar de su suministro de energía. La misma energía que comprime el aire. En el sobrealimentador, el suministro de energía se realiza mediante una correa que se conecta directamente al motor. Como la bomba de agua y los generadores del motor del automóvil, que obtienen su energía de la misma manera. En el turbocargador, esta energía es proporcionada por los gases que salen del escape. Estos gases mueven la turbina con su velocidad y presión y, como resultado, la turbina también mueve el compresor, que comprime el aire.
¿Cuál es la diferencia entre un sobrealimentador y un turbocompresor?
El turbocompresor es un diseño inteligente en el sentido de que funciona utilizando el humo de escape del motor y, por lo tanto, tiene una mayor eficiencia que los supercargadores. Debido a que utiliza la energía desperdiciada y el humo del escape para suministrar su energía, pero el turbocompresor provoca Es posible que se cree algo de contrapresión en el sistema de escape, y esta contrapresión puede reducir la eficiencia del turbocompresor siempre que el motor está corriendo a alta velocidad.
Un aumento de temperatura, que a su vez ralentiza el trabajo del turbocompresor, y para evitarlo se utiliza un intercooler, que es un enfriador para reducir la temperatura del aire comprimido. Tiene otras ventajas además de enfriar el aire de admisión, reduciendo la carga. El calor del motor, así como la reducción de la temperatura de los gases que salen del escape, ayuda significativamente en el consumo de combustible.
Instalar supercargadores es más fácil pero costoso.
En los turbocompresores, como su nombre indica, hay una pequeña turbina con paletas móviles que se abren y cierran según las necesidades del motor. En los motores que están equipados con ECU, esta es controlada y controlada por válvulas magnéticas. Por lo tanto, con velocidades de motor bajas y altas, las paletas están cerradas. Señaló las ventajas de este mecanismo de producir un par alto a bajas velocidades del motor y reducir el consumo de combustible.
El sobrealimentador es diferente del turbocompresor y la forma en que funcionan es diferente entre sí. El turbocompresor funciona utilizando los gases de escape. Al presionar el pedal del acelerador, los supercargadores en los motores de combustión interna son accionados por una correa.
El acoplamiento del supercargador se puede proporcionar a través del embrague y el supercargador Roots tiene dos rotores y cada rotor tiene dos o tres protuberancias que son planas o en espiral. Los rotores son engranados por el engranaje y por La correa o cadena toma potencia del motor, que debido al pequeño diámetro de la rueda dentada y la rueda de la correa del sobrealimentador, su circunferencia es de tres a cuatro veces la del motor. El uso del sobrealimentador cuando el motor está a plena carga reduce la potencia del motor. Para solucionar este problema, en la mayoría de los supercargadores se utiliza un embrague electrónico para moverse en armonía con la presión aplicada al motor.