Dans cet article, en plus d'examiner la différence entre les moteurs à turbocompresseur et les moteurs à super turbocompresseur, nous énonçons également leurs avantages et leurs inconvénients.
La différence entre suralimentation et suralimentation est très simple. Le compresseur tire son énergie directement du moteur lui-même (avec des courroies directement reliées au volant), mais les turbocompresseurs tirent leur énergie de la pression des gaz d'échappement du moteur.
Le turbocompresseur est une pompe centrifuge qui est utilisée par les gaz d'échappement issus de la combustion et envoie plus de mélange d'air et de carburant au moteur, ce qui provoque plus de pression et une puissance plus élevée du moteur.
Dans le compresseur, deux roues à aubes sont installées aux deux extrémités d'un essieu, dont l'une agit comme une turbine et l'autre agit comme un compresseur, de telle sorte que les fumées de combustion sortant du moteur pénètrent dans la turbine et la font Ils circulent à partir de la circulation résultante du compresseur, qui est situé dans une direction sur un axe, et apporte de l'air frais et le comprime.
En raison de la pression de suralimentation d'entrée élevée produite par le turbocompresseur, cela provoque parfois la destruction et l'endommagement des composants du moteur. Pour contrôler cela, les turbocompresseurs sont équipés d'un conduit d'échappement. Cette soupape de commande s'ouvre lorsque la pression de suralimentation augmente. La fumée est envoyée vers l'extérieur au lieu d'être dirigée vers la turbine et contrôle sa rotation.
Bien sûr, dans les nouveaux moteurs équipés d'un ECU ou d'une unité de commande électronique, celui-ci est contrôlé par un capteur dans le collecteur de carburant, qui empêche l'augmentation de la pression avec une mesure plus précise et la contrôle en transmettant un signal à l'ECU. lent
L'un des problèmes qui existent dans le fonctionnement du turbocompresseur est l'augmentation de la température, qui ralentit le fonctionnement du turbocompresseur, et pour éviter cela, le refroidisseur intermédiaire, qui est un refroidisseur pour réduire la température de l'air comprimé, est utilisé , parmi ses autres avantages. En plus de refroidir l'air d'admission, il abaisse la charge thermique du moteur et réduit également la température des gaz d'échappement, ce qui contribue grandement à la consommation de carburant.
Dans les turbocompresseurs, il y a des aubes mobiles qui s'ouvrent et se ferment en fonction des besoins du moteur, et dans les moteurs équipés d'ECU, cela est contrôlé par des vannes magnétiques et elles sont donc commandées à bas et haut régime moteur, la palette Il a souligné les avantages de ce mécanisme de produire un couple élevé à bas régime et de réduire la consommation de carburant.
Le compresseur est différent du turbocompresseur et leur mode de fonctionnement est différent l'un de l'autre. Le turbocompresseur fonctionne en utilisant les gaz d'échappement, mais le compresseur est alimenté mécaniquement par une courroie ou une chaîne directement du vilebrequin, malgré cela, en appuyant sur la pédale. Les compresseurs de gaz des moteurs à combustion interne sont entraînés par des courroies.
Faites attention au point de connexion de la courroie sur la photo de gauche (compresseur) devant le point de connexion au collecteur de sortie sur la photo de droite (turbocompresseur)
Le couplage du compresseur peut être soit fixe, soit assuré par un embrayage. Le compresseur Roots a deux rotors et chaque rotor a deux ou trois saillies plates ou en spirale. La chaîne prend la force motrice du moteur qui, en raison du petit diamètre de la roue dentée et de la courroie de tête du compresseur, sa circonférence est trois à quatre fois celle du moteur. L'utilisation du compresseur lorsque le moteur est à pleine charge réduit la puissance du moteur, ce qui est Pour résoudre ce problème, dans la plupart des compresseurs, un embrayage électronique est utilisé pour se déplacer en harmonie avec la pression appliquée au moteur.
En général, les turbocompresseurs et les compresseurs de suralimentation, en plus d'augmenter la puissance de sortie du moteur et d'augmenter leur couple, ont un effet positif sur la consommation d'essence ou de carburant, et réduisent également la pression sur le moteur, ce qui en soi entraîne une usure moindre. et une durée de vie plus longue de ses composants. Bien sûr, il ne faut pas dire que l'installation et le fonctionnement du turbocompresseur et du compresseur nécessitent un haut niveau de connaissances et si à d'autres moments, lorsque les fabricants eux-mêmes le font librement et sans les informations nécessaires et avec différentes marques, nous le ferons avec de nombreuses problèmes et nous pouvons faire face à un danger.
Quoi qu'il en soit, les turbocompresseurs et les supercompresseurs, en plus d'augmenter la puissance de sortie du moteur et d'augmenter leur couple, permettent d'économiser de l'essence, du diesel et du carburant, et surtout, d'éviter la pression sur le moteur, qui elle-même provoque une faible l'usure à venir et la durée de vie plus longue de ses composants.
Само собой разумеется, что установка и эксплуатация турбокомпрессора и нагнетателя требует высокого уровня знаний, и если мы будем делать это свободно и без необходимой информации и с разными брендами в другое время, когда это делают сами производители, у нас будет много проблем. и это может быть даже опасно.
В чем преимущество сжатия воздуха в двигателе?
Это связано с тем, что двигатель впрыскивает больше воздуха в цилиндр. Чем больше воздухозаборник, тем больше топлива в цилиндре, поэтому вы получаете больше мощности при каждом взрыве каждого цилиндра. Наличие турбонагнетателя в двигателе дает больше мощности, чем Двигатель находится в состоянии без нагнетателя. Величина наддува турбонаддува / нагнетателя составляет от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм (psi). Мы знаем, что нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. В результате мы находим, что турбонагнетатель посылает на 50% больше воздуха в двигатель и цилиндр. Таким образом, вы ожидаете на 50% больше мощности, чем обычно. Но он не достигает этой суммы полностью, а улучшается на 30-40%. Основное отличие турбо/нагнетателя заключается в месте их подачи энергии. Та самая энергия, которая сжимает воздух. В нагнетателе подача энергии осуществляется ремнем, который напрямую связан с двигателем. Как водяной насос и генераторы в автомобильном двигателе, которые получают энергию таким же образом. В турбокомпрессоре эту энергию обеспечивают газы, выходящие из выхлопных газов. Эти газы своей скоростью и давлением двигают турбину, и в результате турбина также движет компрессор, который сжимает воздух.
В чем разница между нагнетателем и турбокомпрессором?
Турбокомпрессор представляет собой умную конструкцию, поскольку он работает за счет выхлопных газов двигателя и, следовательно, имеет более высокий КПД, чем нагнетатели. Потому что он использует потерянную энергию и выхлопные газы для подачи своей энергии, но турбонагнетатель вызывает. Возможно, что в выхлопной системе создается некоторое противодавление, и это противодавление может снизить эффективность турбонагнетателя, пока двигатель работает на высокой скорости.
Повышение температуры, что в свою очередь замедляет работу турбокомпрессора, а для предотвращения этого используется интеркулер, представляющий собой охладитель для снижения температуры сжатого воздуха. У него есть и другие преимущества, помимо охлаждения всасываемого воздуха, снижения нагрузки. Тепло двигателя, а также снижение температуры газов, выходящих из выхлопных газов, значительно помогают в расходе топлива.
Установка нагнетателей проще, но дороже.
В турбонагнетателях, как следует из названия, есть небольшая турбина с подвижными лопастями, которые открываются и закрываются в зависимости от потребностей двигателя. В двигателях, которые оборудованы ЭБУ, этим управляют и контролируют магнитные клапаны. Поэтому при низких и высоких оборотах двигателя лопатки закрыты. Он указал на преимущества этого механизма создания высокого крутящего момента при низких оборотах двигателя и снижения расхода топлива.
Нагнетатель отличается от турбокомпрессора, и то, как они работают, отличается друг от друга. Турбокомпрессор работает за счет выхлопных газов. При нажатии на педаль газа нагнетатели в двигателях внутреннего сгорания приводятся в действие ремнем.
Сцепление нагнетателя может быть обеспечено как через муфту, так и нагнетатель Рутса имеет два ротора и каждый ротор имеет два или три выступа, которые либо плоские, либо спиральные. Роторы зацепляются шестерней, а ремень или цепь принимают мощность от двигателя, у которого из-за малого диаметра зубчатого колеса и ременного колеса нагнетателя его окружность в три-четыре раза больше, чем у двигателя. Использование нагнетателя при полной нагрузке двигателя снижает мощность двигателя. Чтобы решить эту проблему, в большинстве нагнетателей используется электронная муфта для движения в гармонии с давлением, прилагаемым к двигателю.