이 기사에서는 터보차저와 슈퍼 터보차저 엔진의 차이점을 검토하는 것 외에도 장단점을 설명합니다.
슈퍼차저와 터보차저의 차이점은 매우 간단합니다. 과급기는 엔진 자체에서 직접 에너지를 얻지만(플라이휠에 직접 연결된 벨트 포함) 터보차저는 엔진에서 나오는 배기 가스의 압력에서 에너지를 얻습니다.
터보차저는 연소에서 얻은 배기 가스에 의해 사용되는 원심 펌프로 공기와 연료의 더 많은 혼합물을 엔진으로 보내므로 엔진의 압력과 출력이 높아집니다.
과급기에는 차축의 양단에 두 개의 베인 휠이 설치되어 하나는 터빈 역할을 하고 다른 하나는 압축기 역할을 하여 엔진에서 나오는 연소 연기가 터빈으로 들어가 터빈을 회전시키는 방식입니다. 그들은 축의 한 방향에 위치한 압축기의 결과 순환에서 순환하고 신선한 공기를 가져와 압축합니다.
터보차저에서 생성되는 높은 입력 부스트 압력으로 인해 엔진 부품이 파손되거나 손상되는 경우가 있습니다. 이를 제어하기 위해 터보차저에는 배기 덕트가 장착되어 있습니다. 이 제어 밸브는 부스트 압력이 증가하면 열립니다. 연기는 터빈으로 향하지 않고 외부로 보내져 회전을 제어합니다.
물론 ECU나 전자제어장치가 탑재된 신형 엔진에서는 연료매니폴드에 있는 센서로 이를 제어해 보다 정확한 측정으로 압력 상승을 방지하고 ECU에 신호를 전송해 이를 제어한다. 느린
과급기의 작동에 존재하는 문제점 중 하나는 과급기의 작동을 느리게 하는 온도 상승이며, 이를 방지하기 위해 압축 공기의 온도를 낮추기 위한 냉각기인 인터쿨러가 사용된다. , 다른 장점 중. 흡기를 냉각시키는 것 외에도 엔진의 열부하를 낮추고 배기가스의 온도를 낮추어 연료 소비에 큰 도움을 줍니다.
터보 차저에는 엔진의 필요에 따라 열리고 닫히는 무빙 베인이 있으며, ECU가 장착된 엔진은 이를 마그네틱 밸브로 제어하여 저속, 고속 엔진 회전수로 명령을 내린다. 베인 그는 낮은 엔진 속도에서 높은 토크를 생성하고 연료 소비를 줄이는 이 메커니즘의 장점을 지적했습니다.
슈퍼차저는 터보차저와 다르며 작동 방식도 서로 다릅니다. 터보차저는 배기 가스를 사용하여 작동하지만 과급기는 페달을 밟아 크랭크축에서 직접 벨트나 체인에 의해 기계적으로 구동됩니다. 내연 기관의 가스 과급기는 벨트로 구동됩니다.
오른쪽 사진의 출력 매니폴드(터보차저) 연결 지점 앞 왼쪽 사진의 벨트(슈퍼차저) 연결 지점에 주의
과급기 커플링은 고정되거나 클러치를 통해 제공될 수 있습니다. Roots 과급기에는 2개의 로터가 있으며 각 로터에는 평평하거나 나선형인 2개 또는 3개의 돌출부가 있습니다. 체인은 엔진에서 구동력을 얻습니다. 기어 휠과 과급기 헤드 벨트의 직경이 작기 때문에 둘레가 엔진 둘레의 3~4배입니다. 엔진이 전부하 상태일 때 과급기를 사용하면 엔진 출력이 저하되는데, 이를 해결하기 위해 대부분의 과급기에서는 전자 클러치를 사용하여 엔진에 가해지는 압력과 조화롭게 움직입니다.
일반적으로 터보 차저와 슈퍼차저는 엔진의 출력을 높이고 토크를 높이는 것 외에도 가솔린이나 연료의 소비에 긍정적인 영향을 미치고 엔진에 가해지는 압력을 줄여주기 때문에 자체적으로 마모가 적습니다. 구성 요소의 더 긴 수명. 물론 터보차저 및 슈퍼차저의 설치 및 작동에는 높은 수준의 지식이 필요하며 다른 시간에 제조업체가 필요한 정보 없이 다른 브랜드로 자유롭게 이 작업을 수행하는 경우 우리는 많은 사람들과 함께 이것을 할 것입니다. 문제 및 우리는 위험에 직면할 수 있습니다.
어쨌든 터보차저와 슈퍼차저는 엔진의 출력을 높이고 토크를 높이는 것 외에도 휘발유, 디젤, 연료를 절약할 수 있으며 무엇보다 엔진에 가해지는 압력을 방지하여 부품의 마모 및 수명 연장.
터보차저와 과급기의 설치와 운용은 고도의 전문성이 요구되는 것은 물론이고 제조사가 직접 할 때 필요한 정보 없이 다른 브랜드와 함께 자유롭게 하면 많은 문제가 생길 것입니다. 심지어 위험할 수도 있습니다.
엔진 공기를 압축하면 어떤 이점이 있습니까?
이것은 엔진이 실린더에 더 많은 공기를 주입한다는 것입니다. 더 많은 공기 흡입은 실린더의 더 많은 연료를 의미하므로 각 실린더에서 폭발할 때마다 더 많은 출력을 얻습니다. 엔진에 터보/과급기가 있으면 엔진이 과급기가 없는 상태보다 더 많은 출력을 생성합니다. 터보/과급기 부스트의 양은 제곱인치당 6~8파운드(psi)입니다. 우리는 해수면에서 정상적인 대기압이 14.7psi라는 것을 알고 있습니다. 그 결과 터보/과급기가 엔진과 실린더로 50% 더 많은 공기를 보낸다는 것을 알게 되었습니다. 따라서 평소보다 50% 더 많은 전력을 기대합니다. 하지만 이 정도까지는 아니지만 30~40% 정도 개선됩니다. 터보/과급기의 주요 차이점은 에너지 공급 위치에 있습니다. 공기를 압축하는 동일한 에너지. 과급기에서 에너지 공급은 엔진에 직접 연결된 벨트에 의해 이루어집니다. 같은 방식으로 에너지를 얻는 자동차 엔진의 워터 펌프와 발전기처럼. 터보차저에서 이 에너지는 배기 가스에서 나오는 가스에 의해 제공됩니다. 이 가스는 속도와 압력으로 터빈을 움직이고 결과적으로 터빈도 공기를 압축하는 압축기를 움직입니다.
과급기와 터보차저의 차이점은 무엇입니까?
터보차저는 엔진에서 나오는 매연을 이용하여 작동하는 스마트한 설계로 슈퍼차저보다 효율이 높습니다. 버려지는 에너지와 배기가스를 이용하여 에너지를 공급하지만 터보차저가 원인이 되기 때문에 배기시스템에 약간의 배압이 발생할 수 있으며, 이 배압은 엔진이 고속으로 달리고 있습니다.
온도가 상승하면 터보차저의 작동이 느려지고 이를 방지하기 위해 압축 공기의 온도를 낮추는 냉각기인 인터쿨러가 사용됩니다. 흡입 공기를 냉각시켜 부하를 낮추는 것 외에도 다른 이점이 있습니다. 엔진의 열과 배기 가스의 온도 감소는 연료 소비에 큰 도움이 됩니다.
과급기 설치는 더 쉽지만 비용이 많이 듭니다.
터보 차저에는 이름에서 알 수 있듯이 엔진의 필요에 따라 열리고 닫히는 이동식 베인이 있는 작은 터빈이 있습니다. ECU가 장착된 엔진에서 이것은 마그네틱 밸브에 의해 제어되고 제어됩니다. 따라서 엔진 속도가 낮거나 높으면 베인이 닫힙니다. 그는 낮은 엔진 속도에서 높은 토크를 생성하고 연료 소비를 줄이는 이 메커니즘의 장점을 지적했습니다.
슈퍼차저는 터보차저와 다르며 작동 방식도 서로 다릅니다. 터보차저는 배기 가스를 사용하여 작동합니다. 가스 페달을 밟으면 내연 기관의 과급기가 벨트로 구동됩니다.
과급기의 커플링은 클러치를 통해 제공될 수 있으며 루츠 과급기는 2개의 로터를 가지며 각 로터에는 평평하거나 나선형인 2개 또는 3개의 돌출부가 있습니다. 로터는 기어에 의해 맞물리고 벨트 또는 체인은 엔진에서 동력을 얻습니다. 엔진은 과급기의 기어 휠과 벨트 휠의 직경이 작기 때문에 둘레가 엔진 둘레의 3~4배입니다. 엔진이 최대 부하 상태일 때 과급기를 사용하면 엔진 출력이 감소합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 대부분의 과급기에서는 전자 클러치를 사용하여 엔진에 가해지는 압력과 조화롭게 움직입니다.