Pada artikel ini, selain membahas perbedaan antara mesin turbocharger dan super turbocharger, kami juga menyebutkan kelebihan dan kekurangannya.
Perbedaan antara supercharging dan turbocharging sangat sederhana. Supercharger mendapatkan energinya langsung dari mesin itu sendiri (dengan sabuk yang terhubung langsung ke roda gila), tetapi turbocharger mendapatkan energinya dari tekanan gas buang dari mesin.
Turbocharger adalah pompa sentrifugal yang digunakan oleh gas buang yang diperoleh dari pembakaran dan mengirimkan lebih banyak campuran udara dan bahan bakar ke mesin, yang menyebabkan lebih banyak tekanan dan tenaga mesin yang lebih tinggi.
Pada supercharger dipasang dua buah roda baling-baling pada kedua ujung poros yang salah satunya berfungsi sebagai turbin dan yang lainnya sebagai kompresor, sedemikian rupa sehingga asap pembakaran yang keluar dari mesin masuk ke turbin dan membuatnya Mereka bersirkulasi dari sirkulasi kompresor yang dihasilkan, yang terletak di satu arah pada sumbu, dan membawa udara segar dan mengompresnya.
Akibat tingginya input boost pressure yang dihasilkan oleh turbocharger terkadang menyebabkan kerusakan dan kerusakan pada komponen mesin. Untuk mengontrol ini, turbocharger dilengkapi dengan saluran pembuangan. Katup kontrol ini terbuka ketika tekanan boost meningkat. Asap dikirim ke luar alih-alih diarahkan ke turbin dan mengontrol rotasinya.
Tentu saja, pada mesin baru yang dilengkapi dengan ECU atau unit kontrol elektronik, ini dikendalikan oleh sensor di manifold bahan bakar, yang mencegah peningkatan tekanan dengan pengukuran yang lebih akurat dan mengontrolnya dengan mengirimkan sinyal ke ECU. lambat
Salah satu permasalahan yang ada dalam pengoperasian turbocharger adalah kenaikan temperatur yang memperlambat kerja turbocharger, dan untuk mencegahnya digunakan intercooler yang merupakan alat pendingin untuk menurunkan temperatur udara tekan. , di antara kelebihan lainnya. Selain mendinginkan udara masuk, ini menurunkan beban termal mesin dan juga mengurangi suhu gas buang, yang sangat membantu dalam konsumsi bahan bakar.
Pada turbo charger terdapat baling-baling bergerak yang membuka dan menutup sesuai dengan kebutuhan mesin, dan pada mesin yang dilengkapi dengan ECU dikendalikan oleh katup magnet dan diperintah, oleh karena itu dengan putaran mesin rendah dan tinggi, baling-baling Dia menunjukkan keuntungan dari mekanisme menghasilkan torsi tinggi pada kecepatan mesin rendah dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Supercharger berbeda dari turbocharger dan cara kerjanya berbeda satu sama lain. Turbocharger bekerja dengan menggunakan gas buang, tetapi supercharger secara mekanis ditenagai oleh sabuk atau rantai dari poros engkol secara langsung, meskipun demikian, dengan menekan pedal. Supercharger gas di mesin pembakaran internal digerakkan oleh sabuk.
Perhatikan titik sambungan belt pada foto di sebelah kiri (supercharger) di depan titik sambungan ke manifold output pada foto di sebelah kanan (turbocharger)
Kopling supercharger dapat diperbaiki atau disediakan melalui kopling. Supercharger Roots memiliki dua rotor dan setiap rotor memiliki dua atau tiga tonjolan yang datar atau spiral. Rantai mengambil tenaga penggerak dari mesin, yang karena diameter kecil roda gigi dan sabuk kepala supercharger, lingkarnya tiga sampai empat kali lipat dari mesin. Menggunakan supercharger saat mesin berada di bawah beban penuh mengurangi tenaga mesin. Untuk mengatasi masalah ini, di sebagian besar supercharger, kopling elektronik digunakan untuk bergerak selaras dengan tekanan yang diberikan ke mesin.
Secara umum, pengisi daya turbo dan supercharger, selain meningkatkan daya keluaran mesin dan meningkatkan torsinya, memiliki efek positif pada konsumsi bensin atau bahan bakar, dan juga mengurangi tekanan pada mesin, yang dengan sendirinya menyebabkan keausan yang lebih rendah. dan umur komponennya lebih lama. Tentu saja, tidak boleh dikatakan bahwa pemasangan dan pengoperasian turbocharger dan supercharger membutuhkan pengetahuan tingkat tinggi dan jika di lain waktu ketika pabrikan sendiri melakukan ini secara bebas dan tanpa informasi yang diperlukan dan dengan merek yang berbeda, kami akan melakukannya dengan banyak masalah dan Kami mungkin menghadapi bahaya.
Bagaimanapun, pengisi daya turbo dan pengisi daya super, selain meningkatkan daya keluaran mesin dan meningkatkan torsinya, memungkinkan untuk menghemat bensin, solar, dan bahan bakar, dan yang paling penting, mencegah tekanan pada mesin, yang dengan sendirinya menyebabkan rendahnya keausan yang akan datang dan umur komponen yang lebih lama.
Tak perlu dikatakan bahwa pemasangan dan pengoperasian turbocharger dan supercharger membutuhkan keahlian tingkat tinggi, dan jika kami melakukannya secara bebas dan tanpa informasi yang diperlukan dan dengan merek yang berbeda di lain waktu ketika pabrikan sendiri melakukannya, kami akan memiliki banyak masalah. dan bahkan bisa berbahaya.
Apa keuntungan mengompresi udara mesin?
Ini adalah bahwa mesin menyuntikkan lebih banyak udara ke dalam silinder. Lebih banyak asupan udara berarti lebih banyak bahan bakar di dalam silinder, sehingga Anda mendapatkan lebih banyak tenaga di setiap ledakan dari setiap silinder. Adanya turbo/supercharger pada mesin menghasilkan tenaga yang lebih besar dibandingkan mesin dalam keadaan tanpa supercharger. Jumlah dorongan turbo/supercharger adalah 6 hingga 8 pon per inci persegi (psi). Kita tahu bahwa tekanan atmosfer normal di permukaan laut adalah 14,7 psi. Hasilnya, kami menemukan bahwa Turbo/supercharger mengirimkan 50% lebih banyak udara ke dalam mesin dan silinder. Jadi Anda mengharapkan kekuatan 50% lebih dari biasanya. Tapi itu tidak mencapai jumlah ini sepenuhnya, tetapi meningkat antara 30 dan 40%. Perbedaan utama antara turbo/supercharger adalah pada tempat suplai energinya. Energi yang sama yang memampatkan udara. Pada supercharger, suplai energi dilakukan oleh sabuk yang terhubung langsung ke mesin. Seperti pompa air dan generator di mesin mobil, yang mendapatkan energinya dengan cara yang sama. Di turbocharger, energi ini disediakan oleh gas yang keluar dari knalpot. Gas-gas ini menggerakkan turbin dengan kecepatan dan tekanannya, dan akibatnya, turbin juga menggerakkan kompresor, yang memampatkan udara.
Apa perbedaan antara supercharger dan turbocharger?
Turbocharger adalah desain yang cerdas dengan cara ini bekerja dengan menggunakan asap knalpot dari mesin dan karena itu memiliki efisiensi yang lebih tinggi daripada supercharger. Karena menggunakan energi yang terbuang dan asap knalpot untuk memasok energinya, tetapi turbocharger menyebabkan Ada kemungkinan bahwa beberapa tekanan balik dibuat di sistem pembuangan, dan tekanan balik ini dapat mengurangi efisiensi pengisi daya turbo selama mesin sedang berjalan dengan kecepatan tinggi.
Peningkatan suhu, yang pada gilirannya memperlambat kerja turbocharger, dan untuk mencegahnya, digunakan intercooler, yang merupakan pendingin untuk mengurangi suhu udara terkompresi. Ini memiliki keuntungan lain selain mendinginkan udara masuk, menurunkan beban. Panas mesin, serta pengurangan suhu gas yang keluar dari knalpot, sangat membantu dalam konsumsi bahan bakar.
Memasang supercharger lebih mudah tetapi mahal.
Pada turbo charger, seperti namanya, terdapat turbin kecil dengan baling-baling bergerak yang dapat dibuka dan ditutup sesuai dengan kebutuhan mesin. Pada mesin yang dilengkapi dengan ECU, ini dikendalikan dan dikendalikan oleh katup magnetik. Oleh karena itu, dengan putaran mesin rendah dan tinggi, baling-baling tertutup. Dia menunjukkan keuntungan dari mekanisme menghasilkan torsi tinggi pada putaran mesin rendah dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Supercharger berbeda dari turbocharger dan cara kerjanya berbeda satu sama lain. Turbocharger bekerja dengan menggunakan asap knalpot. Menekan pedal gas, supercharger di mesin pembakaran internal digerakkan oleh sabuk.
Kopling supercharger dapat disediakan baik melalui kopling dan supercharger Roots memiliki dua rotor dan setiap rotor memiliki dua atau tiga tonjolan yang datar atau spiral. Rotor digerakkan oleh roda gigi dan oleh Sabuk atau rantai mengambil tenaga dari mesin, yang karena diameter kecil roda gigi dan roda sabuk supercharger, kelilingnya tiga sampai empat kali lipat dari mesin. Menggunakan supercharger saat mesin berada di bawah beban penuh akan mengurangi tenaga mesin. Untuk mengatasi masalah ini, di sebagian besar supercharger, kopling elektronik digunakan untuk bergerak selaras dengan tekanan yang diberikan ke mesin.